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La Buell Motorcycle Company se ha propuesto romper las convenciones de la categoría sportbike con la Buell® 1125R, una motocicleta deportiva totalmente nueva de elevadas prestaciones que alcanza un equilibrio sublime para su uso en carretera y pista. La Buell 1125R incorpora una combinación cuidadosamente equilibrada de prestaciones del motor, conducción precisa y ágil y aerodinámica avanzada.
El nuevo motor V-Twin de 1125 cc con refrigeración líquida se ha fabricado conjuntamente con el fabricante de motores BRP-Rotax con sede en Austria y será el primer motor con refrigeración líquida que se utilizará en una motocicleta Buell apta para su uso en carretera.
El aspecto agresivo de la motocicleta se realza con una posición de conducción atlética: los conductores sacarán provecho de la aerodinámica Quiet Zone™ ya que el aire fluye a su alrededor, consiguiendo una comodidad inigualable y unas prestaciones de primera calidad. Además, dispone de un panel de instrumentación digital interactivo fácil de utilizar.
El objetivo era crear una motocicleta que se manejara intuitivamente y que respondiera de forma predecible y precisa a las necesidades del motociclista, de manera que la motocicleta actuase como una extensión del conductor.
Agrupamiento de masas y centro de gravedad óptimo
- El compacto motor V-Twin con un ángulo de 72 grados concentra una mayor masa del motor en la línea central de la motocicleta que los motores transversales al cuadro, y permite situar el motor adelantado en el cuadro.
- Los grandes tubos del cuadro de aluminio actúan también como depósito de gasolina, para que la posición del combustible sea lo más baja posible en el chasis.
- Los radiadores se montan en los laterales en cubiertas aerodinámicas. Esta posición para el radiador también permite colocar el motor en una posición más avanzada en el cuadro.
- El silenciador se monta por debajo del motor, en lugar de situarlo en una posición elevada y por detrás del conductor.
Rigidez del chasis
- La nueva generación de cuadros de respuesta intuitiva IRC (Intuitive Response Chassis™) se han optimizado para una mayor rigidez a la torsión.
- El motor se monta de forma sólida en el cuadro y actúa como elemento estructural.
- El eje del basculante se encuentra en el cárter motor, creando una conexión con el chasis más rígida.
- La primera horquilla frontal invertida con barras de 47 mm y especificaciones OEM se asegura por medio de abrazaderas triples. Bajo peso suspendido: mejor tracción, maniobrabilidad y estabilidad
- El nuevo sistema de freno frontal Buell ZTL2™ utiliza una nueva pinza de 8 pistones y un sólo disco que es más ligero que dos frenos de disco.
- El nuevo freno frontal Buell ZTL2 transmite las fuerzas desde el disco hacia la llanta, de manera que la carga torsional que actúa en el resto de la rueda prácticamente se elimina. Esto permite utilizar una rueda frontal de muy poco peso que también ayuda a reducir la inercia de dirección.
- La pinza del freno trasero se monta directamente en el basculante.
- Una correa de transmisión final Goodyear Hibrex® con tecnología Flexten® Plus sólo pesa 480 g, a diferencia de las cadenas de transmisión convencionales que pesan unos 2 Kg.
El motor Helicón™
Es un motor V-Twin de altas prestaciones, con un ángulo de 72 grados y refrigeración líquida. El equipo de ingeniería ha participado activamente en la tecnología e ingeniería de las áreas claves, incluyendo el piñón de arrastre compensado, la distribución de la transmisión, el mecanismo de cambios, los cárteres del motor, los pistones, la admisión, el escape y el sistema EFI.
Todos los componentes principales del motor Helicon® son exclusivos para Buell y se han desarrollado específicamente para la nueva plataforma de refrigeración líquida de Buell®.
La generosa cilindrada de 1125 cc del motor permite obtener una mayor potencia máxima con una amplia banda de potencia sin vacíos ni titubeos. El motor se ha diseñado para ampliar la banda de potencia utilizable, de manera que mejore la conducción.
Características del Helicón™
Los compactos cárteres unidos a unos cilindros en ángulo de 72 grados y el diseño de la culata permiten colocar el motor en una posición adelantada en el chasis, distribuyendo el 54% del peso del vehículo en la rueda frontal. El ángulo en V de 72 grados permite un recorrido directo para el sistema de admisión vertical.
Se optó por un ángulo de 72 grados para los cilindros porque ofrece un equilibrio adecuado entre la apariencia compacta y la reducción de vibraciones. El motor cuenta también con tres ejes de equilibrado: dos ejes para eliminar el desequilibrio de rotación primario y un tercer eje para eliminar el par oscilante.
La cilindrada de 1125 cc se seleccionó para crear una configuración óptima de 103,0 mm diámetro x 67,5 mm carrera: un gran diámetro interno permite una mayor área para las válvulas y una mejor respiración, mientras que una carrera corta reduce la fricción, y permite una mayor más rpm y una respuesta instantánea del acelerador.
El manillar de baja inercia consigue un motor que aumenta de revoluciones rápidamente así como un cambio de marchas más suave.
El motor es un elemento importante del cuadro y contribuye a la rigidez general del chasis. El eje del basculante se sitúa en el cárter motor.
Cada cilindro cuenta con dos árboles de levas en culata con una cadena motriz auto-ajustable que engrana en el árbol admisión y acciona desde éste el árbol de levas de escape por medio de engranajes. Este diseño necesita menos espacio en la culata que con el diseño de dos piñones, permite colocar el motor más adelante y reduce el peso.
Las válvulas se accionan por seguidores de leva y se ajustan con pastillas de ajuste, un diseño heredado de la tecnología de motores de la Fórmula 1.
La actuación de las válvulas de los seguidores de leva reduce la fricción, permite que se abran más rápido y elimina la flotación de válvulas. Este diseño también permite un ángulo de válvulas más inclinado de 18 grados que ayuda al sistema de inyección de combustible. El diseño del sistema de retención del seguidor de leva facilita y agiliza la sustitución de las pastillas, reduciendo los costes de mantenimiento. Las tapas de las válvulas son de magnesio para reducir el peso.
Lubricación
El sistema de aceite por cárter seco reduce las pérdidas internas por barboteo. Se ha integrado un depósito de aceite en el lado inferior izquierdo del cárter para rebajar el centro de gravedad y mantener el motor compacto.
Admisión
El sistema electrónico de inyección de combustible DDFI3 de Buell® es un sistema de bucle cerrado para un control preciso de la mezcla, consiguiendo un funcionamiento más suave del acelerador y ahorro en combustible. Los dos cuerpos de 61 mm ofrecen un flujo mejor de admisión de aire.
El sistema de aire forzado presuriza la caja del filtro de aire para conseguir una mejora del rendimiento de hasta el 5%. La admisión de aire se sitúa entre las barras de la horquilla frontal y por debajo del carenado. Se ha optimizado el flujo de aire, así como el tamaño y la forma de la admisión utilizando modelos de fluidodinámica computacional (CFD). El colector de admisión de 12 litros se ha diseñado para albergar un filtro de aire de mayor capacidad y para que el mantenimiento sea fácil.
El doble radiador lateral de gran flujo de aire se monta longitudinalmente entre cubiertas aerodinámicas. La posición del sistema de radiadores baja el centro de gravedad y centraliza la masa, y permite a las cubiertas dirigir el flujo de aire hacia los radiadores. Las cubiertas disponen de un vano interno (separador) para dividir con eficacia el flujo de aire y se diseñaron con modelos de fluidodinámica computacional (CFD) para optimizar el flujo de aire a todas las velocidades y para crear un diferencial de presión alrededor del radiador para extraer el aire a través del núcleo. El aire caliente también se aleja del conductor para mayor confort.
Escape
El sistema de escape cuenta con un silenciador de gran volumen montado bajo el motor para optimizar la posición del centro de gravedad y la centralización de masa. El silenciador se ha adaptado para producir una potencia lineal y una curva del par sin costes ni complejidades añadidos al sistema de escape. Una cámara Helmholtz entre el silenciador reduce aún más el ruido. Dos salidas de escape de acero inoxidable cepillado producen menos ruido que una salida montada en el lateral.
Chasis y la suspensión
El nuevo chasis de respuesta intuitiva IRC (Intuitive Response Chassis™) de Buell se fabrica en los EE.UU y es el chasis más rígido que nunca ha ofrecido Buell. El motor ayuda la rigidez, convirtiéndose en uno de los elementos rígidos más importantes del chasis. El cuadro interno incorpora canales de flujo de aire que crean un área de baja presión detrás del motor para que el aire caliente se expulse por la parte trasera de la motocicleta. Utilizando la patente Buell del depósito de combustible en el cuadro, los tubos del cuadro de aluminio tiene una función adicional como depósito de gasolina.
Se ha mejorado la rigidez del nuevo basculante en fundición de aluminio para obtener las mejores prestaciones en la 1125R. El eje del basculante de fundición de aluminio se sitúa en el cárter motor para crear una conexión más directa entre la rueda trasera, el cuadro y la rueda frontal. Adelantando la posición del eje del basculante en el cárter motor, se optimizaron las propiedades anti-hundimiento y el control de la suspensión de la 1125R. Se utilizó la conexión rígida al motor para optimizar la rigidez del basculante en relación con el chasis en su conjunto.
El amortiguador/muelle trasero Showa® totalmente ajustable cuenta con un depósito externo de expansión para una buena disipación del calor. Para reducir el peso, el amortiguador se monta directamente entre el bastidor y el basculante sin reenvíos, y su colocación no centrada optimiza el flujo de aire en la motocicleta.
La horquilla frontal invertida Showa® con barras de 47 mm totalmente ajustable y las nuevas pletinas de triple abrazadera refuerzan la respuesta a la torsión del extremo frontal al tiempo que mejoran la respuesta de la dirección. Se ha colocado un nuevo casquillo que desliza sobre la superficie de cromo duro del tubo de la horquilla para reducir la fricción. Las botellas de titanio de la horquilla reducen el peso. Puede ajustarse la compresión con una simple llave hexagonal.
Sistema de frenos
El nuevo freno frontal Buell ZTL2 ™ (Zero Torsional Load) utiliza una pinza de ocho pistones basada en un diseño desarrollado en la misma empresa para la motocicleta de carreras de producción Buell® XBRR. El diseño de ocho pistones ofrece una mayor superficie de las pastillas, optimiza la capacidad de disipación del calor y permite una distribución igualada de la presión en cada una de las cuatro pastillas de la pinza.
Se ha optimizado el proceso de fundición de la pinza para conseguir rigidez en la abrazadera y proporcionar al conductor un frenado más progresivo y con más tacto. Un único disco de acero inoxidable de 375 mm se ha montado directamente en las llantas. Este diseño ofrece una potencia de frenado excelente y pesa menos que el sistema de dos discos. Y como que las fuerzas se transmiten directamente del disco hacia la llanta, la fuerza de torsión que actúa en el resto de la rueda prácticamente se elimina. Esto permite utilizar una rueda frontal de muy poco peso que también ayuda a reducir la inercia de dirección.
El freno trasero utiliza un disco de acero inoxidable de 240 mm sobre el que actúa una pinza de dos pistones. La pinza se monta directamente a la superficie interna del basculante, de manera que queda oculta y pesa 680 g menos que los frenos de diseño convencional.
Los frenos delantero y trasero se utilizan latiguillos frenos con trenzas de acero para conseguir un óptimo rendimiento y un excelente tacto de frenado. La maneta del freno delantero es totalmente ajustable. Los pedales (freno y cambio) tienen punteras que se ajustan al tamaño de pié del conductor.
Embrague y la transmisión
El embrague hidráulico de acción antirebote con asistencia por vacío HVA™ dispone de una actuación hidráulica de la maneta con asistencia desde el vacío del motor para un menor accionamiento del embrague. La asistencia por vacío produce el mismo efecto que el embrague “antirebote” para un freno de motor más controlado en las reducciones a alta velocidad.
Una transmisión cerrada de seis velocidades es una configuración con ejes inclinaos para minimizar la longitud general y permite conseguir una posición óptima del motor en el chasis. Las desmultiplicaciones de las relaciones de cambios se han seleccionado para permitir que el motor se mantenga en su banda de potencia óptima en toda la gama de velocidades.
Una correa de transmisión final Goodyear Hibrex® con tecnología Flexten® Plus sólo pesa 480 g, a diferencia de las cadenas de transmisión convencionales que pesan unos 2 Kg. El sistema de la correa es limpio, silencioso, ligero y extremadamente fuerte.
Aerodinámica
La aerodinámica del silencioso puesto de conducción Quiet Zone™ se desarrolló utilizando modelos de fluidodinámica computacional (CFD) y la experiencia en el desarrollo de las motocicletas de carreras de producción Buell XBRR. La forma del carenado y la cúpula optimiza el flujo de aire por encima y alrededor del conductor para evitar la resistencia aerodinámica y mejorar el confort de marcha.
Se utilizaron modelos dinámicos de cálculo de fluidos (CFD) para diseñar formas aerodinámicas y eficientes en salidas del radiador, de forma que el calor se alejara del conductor.
El carenado incorpora un sistema de iluminación de seis bombillas para conseguir iluminar la noche. En el modo diurno dos bombillas permanecen iluminadas para mejorar la visibilidad en el tráfico.
Los intermitentes por LEDs están integrados en las carcasas aerodinámicas de los espejos retrovisores para ser más brillantes y más visibles para el resto de conductores.
Interface con el conductor
- La Buell® 1125R ofrece una posición de conducción deportiva aunque confortable con unos estribos reposicionados que permiten ángulos de inclinación de hasta 50 grados.
- La aerodinámica del silencioso puesto de conducción Quiet Zone™ optimiza el flujo de aire alrededor del conductor.
- Palancas de freno y embrague totalmente ajustables.
- Los pedales (freno y cambio) tienen punteras que se ajustan al tamaño de pié del conductor.
- Precableado para la instalación de los puños calefactados accesorios.
Características del panel de instrumentos
- Gran tacómetro analógico.
- Velocímetro digital en una gran pantalla de LEDs con un ángulo de visión de hasta 50 grados.
- Sistema ODIS (Onboard Diagnostic Information System, Sistema de Información y Diagnóstico integrado) para la visualización de códigos de mantenimiento.
- Un sistema de seguridad con un código de cuatro dígitos permite el bloqueo del encendido.
- Un cronómetro de tiempo por vuelta con parciales.
- Temperatura del aire.
- Temperatura del refrigerante.
- Dos cuentakilómetros parciales.
- Consumo instantáneo.
- Consumo en Km por litro.
- Aviso de entrada en resefva con parcial.
Colores para la Buell 1125R
- Carrocería: Midnight Black
- Ruedas: Diamond Blue
- Cuadro y basculante: Diamond Blue
- Anillo del motor: Fusion Bronze
* Todas las especificaciones son válidas para los EE.UU. y están sujetas a cambios en las homologaciones para Europ.
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Más info: www.dailymotos.com
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