Hay algunos segmentos de motos que, sin saber muy bien cómo ni por qué, viven una revolución extraordinaria en un espacio muy corto de tiempo. Después continúan años con una evolución más normal y sostenida y de repente, ¡boom!, vuelven a revolucionarse.
Justo en esa fase de explosión y revolución se encuentra ahora mismo el más que animado panorama de las supermotard. De ser un segmento casi marginal, muy especial, aunque de cierto éxito en algunos países (como por ejemplo Francia, donde se crearon y les dieron nombre), hasta este momento había sido casi sinónimo de competición, un elemento perfecto para el entrenamiento de los pilotos de velocidad, motos muy especiales con base de modelo “off road” con ruedas de carretera creadas para derrapar, se ha convertido en un segmento muy solicitado y del gusto del gran público.
No obstante, la evolución de la trail hacia la carretera y hacia una filosofía más deportiva arrastró a las supermotard . Por otro lado, las cada vez más exigentes y duras leyes que constriñen las prestaciones en carretera abierta hace que muchos usuarios se planteen si vale la pena comprarse motos de 150 caballos o más si apenas puedes exprimir la tercera parte… aún que, desde luego, lo que no está dispuesto a sacrificar ningún motorista es la diversión. Y de eso, las supermotard ofrecen verdaderas montañas.
Y por otro lado están los que buscan una moto que le sirva para todos los días (por que aunque están muy bien, los scooters le resultan aburridos) y también para divertirse de lo lindo en excursiones de fin de semana con sus amigos . Por ello la supermotard evolucionaron desde sus primitivos motores de 2 tiempos hasta los grandes monocilíndricos, en gran parte de los casos rondaban los 600 cm³, y ahora es el momento del que hablábamos: el de la revolución. Para esta temporada se han presentado tres modelos que han puesto patas arriba este segmento a priori minoritario, subiendo los hasta cilindradas impensables hasta el momento y con una estética rompedora en todos los casos. Una de ellas es la Ducati Hypermotard, otra la KTM Supermoto y otra, sin duda la más sorprendente por lo inesperado y lo especial de su diseño, es la que nos ocupa.
BMW, que hasta hace pocos años estaba prácticamente identificada con motos ruteras, tranquilas y algo aburguesadas, lleva unos años desatada, y una de las cimas de este “desmelenamiento” es esta supermotard proveniente de una superenduro , que a su vez tiene su origen en la trail más grande del mercado. Exótica, grande, espectacular, y muy efectiva… aquí tienes la de BMW HP2 Megamoto 1200.
Esta Megamoto no ha surgido, desde luego, por generación espontánea. Hay que tener en cuenta que el BMW cuenta desde mediados de los 80 con una de las trail más radicales, duras y grandes del mercado: La GS. Empezó por una cilindrada de 800 por aquella época y actualmente cuenta con el motor bóxer de última generación 1200 con excelencias como la inyección electrónica y piezas de magnesio.
Contando con que ya tiene una buena imagen en el mundo del campo y de los rallyes (no olvidemos que con las primeras GS ganó varias ediciones del legendario París – Dakar) el año pasado ya desarrolló la primera HP, una enduro grande, ancha (como exige el indestructible motor boxer ) y con una potencia desconocida hasta entonces en el segmento . Para un uso ya claramente deportivo, se emplearon elementos más convencionales que el resto de la gama. Así la horquilla era invertida y también el chasis era tubular, convencional respecto a lo que podemos ver en la ruteras o incluso en la trail GS. De hecho, y el año pasado se presentó una variante de este modelo denominada Street Moto, que es claramente la antecesora de la que hoy probamos.
Y como todos sabemos que las supermotard no son más que motos de enduro o cross con parte ciclo especializada para la carretera, pues eso fue precisamente lo quisieron los alemanes. Cogieron la gigantesca HP 2 y le colocaron anchas llantas o neumáticos específicos de asfalto, y así nació, en una época de gigantes, la más grande e impresionante supermotard.
Realmente es una moto muy, muy espectacular. Comencemos por la amortiguación delantera que es, ni más ni menos, que una horquilla Marzocchi invertida de 45 mm. Detrás tenemos lo mejor a lo mejor: un amortiguador Öhlins de gama alta y, por supuesto, multirregulable . El conocido cardan de última generación con Paralever y elementos muy aligerados, ya conocido en otros modelos de BMW, hace de transmisión y de basculante En cuanto a frenos tenemos dos buenos discos de 320 mm delante con pinzas de cuatro pistones y uno de 265 mm detrás.
Continuamos. El chasis está fabricado en un tubo de acero redondo, y su estructura es bastante convencional, de comportamiento realmente eficaz. El espectacular y llamativo motor bóxer sobresale por los lados y colabora definitivamente hacer de este modelo el punto de atención de todas las miradas cercanas, porque por la estructura general de esta Megamoto los voluminosos cilindros aleteados son más visibles que ningún otro modelo de la marca, incluyendo las naked. Pero, al respecto de llamar la atención, no podemos olvidar la multitud de piezas especiales que rodean a la HP2. Frontal y guardabarros de carbono y llamativo escape cilíndrico de doble salida que, como todo el resto de complementos de esta moto, es de lo mejor. Akrapovic así de la marca elegida para desarrollar este escape, así como todos los del catálogo de complementos de BMW.
Con todo esto, no podemos y no esperar un comportamiento espectacular en carretera. Sigue leyendo.
Lo primero que llama la atención en esta BMW son su tamaño y su altura. Has de medir por lo menos 1´ 80 para poder llegar al suelo con una cierta soltura… lo cual quiere decir que este humilde probador apenas llegaba con la punta de los pies . Aquí es donde juega una buena baza el tener algo de experiencia en llevar motos y poder aplicar algunos trucos ya conocidos para intentar no pararte y, por lo tanto, poner los pies en el suelo lo menos posible: jugar con el embrague cuando llegas a los semáforos para mantener el equilibrio, salir de parado al más puro estilo enduro (con una pierna casi en el aire ), etc.
Y esto es posible porque tanto el tacto del embrague como la entrega de potencia del motor son absolutamente impecables . Además, también se cuenta con que gracias al nuevo chasis y al diseño del duro asiento (ya sabes, espíritu “off road”) el puesto de conducción es realmente estrecho y apenas te obliga a abrir las piernas. Como te podrás imaginar después de estos comentarios, desde luego no es una moto ideal para la ciudad, además de que no tiene estriberas para el pasajero. O sea, es una moto monoplaza.
Pero en carretera la cosa cambia radicalmente. De autopista ni hablamos, porque no hace falta ser un lince para que, desde el primer vistazo, te des cuenta de que su concepto es uno de los más alejados de lo que conocemos como “rutera”. No tiene protección contra el viento, vas muy elevado y el asiento es muy duro , además de que el cuadro no tiene nivel de gasolina a pesar de que tiene la escala “preinstalada”. Y no le vendría nada mal que lo tuviera, por cierto, porque la capacidad de su depósito no es muy alta.
Con buen asfalto y curvas rápidas, es una de las mejores motos que te puedes llevar entre las piernas, y sin duda de lo mejorcito que tiene BMW en su catálogo . Eso sí, hay que tener en cuenta el característico balanceo del motor bóxer tanto al arrancar en parado (apoya bien las piernas si no eres muy alto ) como en conducción muy deportiva. Esto, que con el Telelever y los característicos chasis de todas las BMW “grandes ”, queda bastante amortiguado, con el bastidor más deportivo y la horquilla convencional, son más evidentes. Especialmente al salir acelerando de curvas muy lentas y, por lo tanto, en marchas cortas, esta vibración se nota claramente aún que, maravillas de la ingeniería, no se transmite al sentido de la marcha.
Si hay algo que destacar en la Megamoto son dos detalles. Primero, el absolutamente excepcional tacto de frenos . Parece mentira en una moto tan voluminosa se pueda jugar tanto y tan bién con un tacto de frenos a la que no se puede hacer la más mínima crítica. Mordiente, potencia, dosificabilidad… ¡son perfectos! Tanto es así que en una zona muy delicada de la sierra un compañero, piloto en activo y gran probador, se sorprendía de como frenando era incapaz de escaparse de esta alemana con su novísima supersport de esta temporada, mucho más ligera y compacta. Y aquí llega la otra gran ventaja de este modelo: el motor. El veterano boxer se ha potenciado hasta los aproximadamente 110 caballos pero, gracias al escape y retoques de inyección, tiene una respuesta absolutamente inmediata e instintiva , aparte de un tacto que permite trazar curvas dosificando gas impensable en otros modelos. Cuenta con el desarrollo corto para potenciar las aceleraciones frente a la velocidad punta, que en un modelo como este es poco relevante. El propulsor de cilindros opuestos es capaz de dar aún muchísimo disfrute en carretera, y aquí tenemos la mejor muestra de ello.
No obstante, lo suyo son las curvas rápidas o medias, donde va como por un raíl sin perder la trazada. En las lentas su tamaño y altura la hacen ser algo subviradora , aparte de que la altura de su asiento hace que, montado sobre ella, tengas la impresión de estar inclinando mucho cuando realmente no estas haciendo nada especial. Desde luego es una moto con la que se puede llegar ayer muy rápido y, lo que es mejor, muy seguro, pero desde luego requiere un tiempo de adaptación, y otro detalle: cuanto más experiencia tengas en bicilíndricos grandes y “apretados”, mejor. Entonces sabrás lo que es pasárselo realmente bien.
Como siempre BMW tiene una filosofía especial. Desarrollar una supermotard con el veteranísimo motor bóxer para luchar de tú a tú con la aguerrida competencia de hoy en día demuestra la confianza que tienen los alemanes en este motor . Y desde luego la jugada les ha salido bien.
Como muchas veces hablando de modelos de la marca, no podemos decir que sea una moto para todo el mundo y, como hemos comentado, tampoco para todas las estaturas ni para todas las experiencias. Estas dos últimas hay que tener bastante, y cuanto más mejor. Podemos decir que es lo más alejado de una moto de iniciación que puedas encontrar en el mercado, pero para eso hay una gran oferta entre otras marcas o, incluso en la misma BMW con la 650 X-Country. Pero si buscas una moto con la que distinguirte de todos los demás y, además, tener un modelo realmente efectivo en conducción deportiva, aquí la tienes. El tacto de motor sorprenderá a más de un usuario de superdeportivas japonesas, y su excepcional frenada te permitirá jugar en las curvas cuando tus compañeros de “excursión” vayan al límite de las suyas.
Muy divertida, muy grande y muy especial. Así es la BMW HP2 Megamoto 1200.
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