Ha llegado el momento de relevar a la Superbike de la marca de Akashi. Conocedores de que gran parte de la imagen de la marca verde está ligada a la competición, los ingenieros de la marca han reforzado su faceta estrictamente “racing”, algo que desde luego le hacía falta para mejorar sus resultados en Superbikes porque la competencia aprieta mucho… y si no que se lo digan a Fonsi Nieto.
Y nunca ha sido la potencia lo que le ha faltado a la Kawasaki , desde luego, sino agilidad y “comunicación” con el piloto. No obstante, oficialmente no se ha comunicado mucho acerca de las características y modificaciones concretas, que serán dadas en el salón de París, más concretamente el día 27 de Septiembre durante la celebración de la World Press Conference que tendrá lugar en París.
Como dice en su escueta nota de prensa: “ Para la Ninja ZX-10R de 2008, los ingenieros de Kawasaki querían diseñar algo altamente comunicativo que posibilitase el diálogo entre el piloto y la máquina algo que los pilotos profesionales necesitan para competir al más alto nivel”. Veamos que logramos descifrar observando las fotos que nos ha enviado Kawasaki.
Si en algo destaca la última Supersport de la marca es en su chasis, perfectamente estable, así que parece haberse basado en el para desarrollar el de la 1000.
Las modificaciones del chasis contribuyen a una mejor maniobrabilidad , puesto que los pilotos actualmente buscan precisamente eso: agilizar la moto.
Las dos vigas parecen más gruesas pero el punto de pivotación del basculante más fino, además de que parece que la moto es más corta, aunque esto puedes ser también un efecto óptico debido al nuevo colín cortísimo. El basculante también se refuerza y la horquilla sigue siendo invertida con barras “negras” con tratamiento antifricción y pinzas radiales que parecen ser monobloque. Por supuesto, como ya es marca de la casa, los discos son lobulados.
Las llantas son más ligeras con cinco finos brazos, lo que mejorará la frenada y, por supuesto la manejabilidad gracias al menos efecto giroscópico.
Para optimizar el rendimiento, especialmente en circuito, de la ZX10R, el nuevo motor se ha ajustado para obtener un rendimiento aún mayor a altas revoluciones sin reducir el impresionante par motor en la gama media y baja. O sea, esto significa automáticamente aligeramiento en todas las partes móviles internas para ganar revoluciones sin problemas de fiabilidad, además de en la inyección y gestión electrónicas.
Asimismo, la respuesta del acelerador se ha mejorado instalando inyectores de combustible auxiliares con cuerpos de mariposa ovales, y reformando las lumbreras de admisión. También es seguro que el Ram Air habrá sido modificado con más capacidad y, lógicamente, más capaz de lograr aumento de potencia. Por tanto, debemos estar hablando de unos 190 CV reales a alta velocidad.
Lo que más llama la atención externamente es el voluminoso y original escape, corto y ancho con formas basadas en las que ye hemos visto en la familia Z, por lo que parece abandonarse la idea de colocarlso bajo el colín como en el modelo todavía actual.
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